Diese Tuningmaßnahme sollte nur bei älteren Modellen (vor 95) ausgeführt werden, bei den neueren ist die YPVS schon gedreht!!!!
Bemerkt ihr nach dem Drehen einen Leistungsverlust, dreht die YPVS unbedingt wieder zurück, denn dann war sie schon gedreht! Eine Info am Rande: NUR bei den DTs ist die YPVS gedreht, nicht bei den TDRs, lasst euch da keinen Mist von DT-Fahrern anquatschen!
1. An der YPVS sieht man einen runden Deckel, ziemlich nah am Zylinder, der möglicherweise auch mit einem grünen Punkt als Aufkleber gekennzeichnet ist. Auch erkennbar durch die zwei ‚Schläuche’, die oben herausgehen.
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2. Schrauben 4 & 5 aufdrehen und Deckel 1 abnehmen!
3. Muttern 2 & 3 aufdrehen und die Schrauben x ganz nach unten durchdrehen!
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4. Schraube 7 aufdrehen und das schwarze Teil, das Du auf den Bildern siehst abmachen! Die Seilzüge, die an dem schwarzen Teil eingehangen sind aushängen!
5. Nun bist Du an der Walze, sie ist das Ding an dem diese seltsame ( <> ) dran ist! Dreht diese nun um 180°. Die Feineinstellung kommt später!
6. Seilzüge in das schwarze Teil wieder einhängen und das schwarze Teil wieder auf die Walze draufdrücken, so das die Einkerbung 8 wieder nach oben ist! (Also so rum wie vorher auch)
7. Schraube 7 wieder festdrehen (aufpassen nicht zu fest zuziehen, es kommt nicht drauf an, dass das Ding Bombenfest da drauf sitzt, bloß so fest ziehen, dass das schwarze Teil hält!
8. Schrauben x nun wieder nach oben rausdrehen, bis die Seilzüge straff sitzen!
9. Zündung einschalten um zu sehen ob die Walze sich schon wieder dreht!
10. Muttern 2&3 nihct zu fest wieder anziehen (unnötiger Kraftaufwand, bringt nicht mehr als wenn sie nur leicht angezogen sind). Die sollen nur den Bowdenzug kontern (sichern).
11. Aufsteigen und eine Runde fahren. Jetzt muss man noch die richtige Einstellung für die eigene TDR finden!
Feineinstellung: Zündung einschalten. Die Walze fährt 2, bzw. 3 mal hin und her und bringt sich in Position. Nachschauen ob die Einkerbung 8 sich über der Bohrung 9 befindet! Sie sollte nicht genau darüber sondern 3-4mm weiter nach links sein! Das kann man mit Hilfe der beiden Schrauben x verstellen, dreh die Rechte (die mit der Aufschrift 2) weiter rein und Linke (mit der Aufschrift 1) weiter raus. Nun einfach noch rumprobieren bis man die für sich beste Einstellung gefunden hat. Auch ruhig mal ein paar Runden fahren. Kontrolliert auch sicherheitshalber noch einmal das Zündkerzenbild, nicht das sich euer Gemisch abmagert (s.o.).
Der Twin-Air Luftfilter wird anstatt des orginalen eingebaut. Nehmt dazu:
| 1. die Sitzbank und den Tank ab und öffnet den Luftfilterkasten | |
| 2. Entfernt den originalen Luftfilter und sorgt dafür, dass kein Schmutz in den Kasten fällt (Gefahr von Falschgas durch Verunreinigungen im Vergaser!) | |
| 3. Feuchtet nun den Twin-Air mit Twin-Air Luftfilteröl oder einem anderen Öl an (sollte in etwa so feucht sein wie ein Lappen, den ihr zum Tischabwischen nehmt...). | |
| 4. Setzt den TwinAir in den Luftfilterkasten ein und passt auf, dass er gut und deckend sitzt. | |
| 5. Schließt den Luftfilterkasten und baut Tank und Sitzbank wieder ein. Passt dabei auf, dass keine Schläuche eingeklemmt werden, sonst bekommt ihr Probleme mit der Kühlung! |
Wenn ihr einen TwinAir einbaut, dann stellt bitte euren Vergaser neu ein und beobachtet euer Zündkerzenbidl auf den nächsten 100km, da das Gemisch leicht zu mager wird und der Motor sich somit überhitzt, damit würde ein Kolbenfresser drohen!
Zusätzlich zu der CDI hat die TDR125 noch einen Konus im Krümmer, der den Einlass verkleinert (=Rückstau der Abgase). Hier mal ein Zeichnung:
1. Nehmt den Krümmer ab und schaut vorne hinein. Dort sollte eine Verengung (Konus) zu sehen sein, die mit 3 Schweißnähten befestigt ist!
2. Diese fräst ihr mit einem Dremel heraus, ihr könnt auch alternativ einen Hammer nehmen und ihn vorsichtig ausschlagen
Der Konus sieht dann so aus:
VORSICHT: Der Krümmer muss von hinten heraus saubergeblasen werden,
zudem möchte ich Michy für das Bild des Krümmers danken!
Denkt außerdem daran, dass ihr die TDR damit fast komplett entdrosselt und ihr das nicht mal eben rückgängig machen könnt! Den Unterschied wird jeder Polizist bemerken, der sich mal eben auf eure TDR setzt und eine Runde dreht.
Klammert euch auch nicht an die Annahme, dass die Polizisten eure TDR nicht bzw. nur mit eigenem Helm fahren dürfen, das mag zwar stimmen, aber im Zweifelsfall legen die eure TDR einfach still bzw. nehmen sie mit und ihr dürft nach Hause laufen. Das dürfen die zwar auch nur auf Verdacht, aber wenn sie euch mit 100km/h erwischen oder ihr sie mit nem irren Tempo überholt, ist der Verdacht doch schon gerechtfertigt...
Grundsätzlich gibt es mehrere Krümmer/(E)nd(S)chall(D)ämpfer für die TDR. Wenn ihr aber einen mit einer ABE sucht, dann bleibt euch wohl nur der Gianelli aus dem Götz. Der wird aber mit der Zeit auch sehr laut ;)
Eine gute Aufstellung aller möglichen ESDs und Krümmer findet ihr auf fyM's Homepage unter Teile oder einfach hier. Als Beispiele wären aber schonmal GIANELLI, RAFAL, DEP genannt - welche Endtöpfe nun ABE und welche nicht haben könnt ihr gut auf FyM's Seite sehen.
Der Anbau an sich ist relativ einfach:
| 1. Baut den Gepäckträger oder den rechten Soziushaltegriff ab | |
| 2. Nun die hintere Verkleidung abschrauben | |
| 3. Den Serien-ESD abschrauben (2Schrauben) und aus dem Krümmer ziehen | |
| 4. Am Krümmerflansch die Dichtung entfernen und den ESD einschieben | |
| 5. Nun den ESD an den Schrauben wieder anschrauben und die Verkleidung und den Soziusgriff wieder anschrauben |
Bevor ihr mit dem großen Rummwerkeln anfangt, schaut bitte nach ob der ESD auch ohne entsprechendes Zwischenrohr gut passt und dichtet, evtl. müsstet ihr euch da nämlich selbst ein Rohr zurechtbasteln bzw. den Krümmer kürzen.
Der böse Blick ist eine optische Veränderung an der Lampenmaske (kennt wohl so ziemlich jeder von den typischen Golf-Tunern ;).
Eigentlich ist die ganze Sache recht schnell erklärt: Ihr braucht ein Material um die entsprechenden Flächen des Scheinwerfers zu verdecken. Habe hier schon von Leuten gehört, die sich da was aus GFK gebastelt haben, das einfachste wird aber wohl das Abkleben mit Klebeband sein. Dann habt ihr bloß den Nachteil, dass ihr die Kanten des Scheinwerfers evtl. noch seht bzw. das Klebeband/-folie nicht wirklich 100% deckt und alles eher grau aussieht. Es ist sowieso das beste, wenn ihr beide Scheinwerfer einzeln abklebt bzw. bei einer Folie extrem genau arbeitet.
Zum Zuschneiden der Folie würde ich empfehlen erstmal ein Blatt Papier zuzuschneiden und dieses dann als Schablone zu nehmen. Eins noch: Klebt bitte nicht zuviel ab, 1. Seht ihr bei Dunkelheit weniger 2. Ist die Chance größer erwischt zu werden (was das heißt muss ich euch ja nicht erklären, oder? ).