Die TDR125 war Anfang der 2000er Jahre wohl eine der charakteristischsten 125ccm Motorräder, die in Deutschland verkauft wurden. Das Design an die TDM850 angelehnt: enduromäßiger Look, gesteigerte Sitzhöhe, lange Federwege und natürlich: Der Doppelscheinwerfer. Ein rundum schöner Sporttourer im aufbruchsvollen Design der späten 90er Jahre. Man merkt schnell, was die Yamaha-Ingenieure beim Design gefühlt haben: Man spürt den offenen Blick in die Zukunft und das unbändige Vertrauen in die kommende Technik. Heute kann man das Design als klassisch zeitlos bezeichnen.

Den ausgereiften Motor teilt sie sich mit der DT125 und TW125. Ein ausgereifter 125ccm Zweitaktmotor, der die (Rotax)-Konkurrenz in Sachen Haltbarkeit und Leistung im Werkszustand in den Schatten stellt. Und auch sonst waren nach Rückbau der Krümmerblende im Auspuff (Krümmerdrossel) für den deutschen Markt statt 15PS problemlos Leistungen über 24PS möglich.

Die folgenden technischen Rahmendaten geben einen Überblick über die Leistung der Yamaha-Ingenieure:

Technische Daten TDR125

Motor
Bauart: flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-2-Takt-Motor mit Membraneinlaß Hubraum: 125ccm Bohrung x Hub: 56,0 x 50,7mm Verdichtung: 6,6 : 1 Nennleistung: 15PS bei 7.000/min max. Drehmoment: 14,7Nm bei 7000/min Vergasertyp: Mikuni TM 28 SS Vergaserdurchmesser: 28mm Zündung: CDI Lichtmaschinenleistung: 170 Watt Batterie: 12V / 4Ah Starter: Elektro Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung Getriebe: 6-Gang Gangstufen:2,833/1,875/1,412/1,143/0,957/0,818 Primärübersetzung: 3,227 Sekundärübersetzung: 3,563 Sekundärantrieb: Kette
Fahrwerk	Abmessungen und Gewichte
Rahmenbauart: Deltaboxrahmen Federung vorn: Telegabel Federung hinten: Zentralfederbein Federweg (vorn): 180mm Federweg (hinten): 180mm Radstand: 1.405mm Lenkkopfwinkel: 26 Grad Nachlauf: 116mm Bremse vorn: Scheibenbremse 282mm Bremse hinten: Scheibenbremse 220mm Reifen vorn: 100/90-18 56P Reifen hinten: 130/80-17 65P	Länge: 2185mm Breite: 840mm Höhe: 1295mm Sitzbanklänge: 615mm Sitzhöhe: 850mm Bodenfreiheit: 270mm Trockengewicht: 128kg zul. Gesamtgewicht: 315kg Tankinhalt: 11 Liter davon Reserve: 2,2 Liter Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h / 105 km/h

Technik

Die Daten und Bilder sind aus Yamaha Broschüren entnommen worden. Wo unbedingt etwas anzumerken war, haben wir uns den Mund nicht verbieten lassen!

Flüssigkeitsgekühlter Hochleistungsmotor

Dieser Zweitakter ist mit allem ausgestattet, was ein modernes Triebwerk braucht: Einer voluminösen Flüssigkeitskühlung, einem drehmomentstarken YPVS-Auslass-System, einam leichtgängigem Sechsgang-Getriebe und einem zuverlässigem E-Starter. Kein Wunder also, dass der TDR-Motor spontan und kraftvoll auf jeden Gasbefehl reagiert und spurtstark antritt. Kommentar: Wir können nur bestätigen, dass der Motor sehr spritzig und agil aufs Gas reagiert.

Leichter Deltabox-Rahmen
Der Deltabox-Rahmen ist eine typische Yamaha-Entwicklung, die ihre Feuertaufe im GP-Rennsport mit Bravour bestanden hat. Zu den besonderen Vorzügen des leichten, aber auch sehr stabilen Konzepts zählen leichtes Handling und ein sturer Geradeauslauf bei Topspeed.

Telegabel/Gussrad/Scheibenbremse

Lange Federwege sind gut für den Komfort und die Straßenlage - wenn die Teleskopgabel so stabil ist wie bei der TDR125! Auf dem hohl gegossenen Alu-Gussrad vorn sitzt ein gut haftender Breitreifen, der enorme Schräglage ebenso mühelos verkraftet wie Verzögerungen, die von der starken, aber gut dosierbaren Scheibembremse produziert werden. Kommentar: Breitreifen ist mit Sicherheit Ansichtssache, denn normalerweise spricht man erst ab 180mm von Breitreifen (TDR hat 100mm). Die Gabel ist leider viel zu weich; typische Kinderkrankheit, so schlägt sie leicht durch und Stoppies sind schwer realisierbar.

Hinterrad-Aufhängung/Rad und Reifen
Auch die Hinterradaufhängung hat ihren Ursprung im Rennsport. Ein biegesteifes Rechteckprofil sorgt für die Stabilität der Schwinge, das Zentralfederbein ist Garant für lange Federwege und eine gute Straßenlage. Der breite Hinterradreifen auf dem leichten Alu-Gussrad hat mit dem Übertragen der starken Bremskräfte keine Mühe, obwohl die leichte Scheibenbremse kräftig zupackt.

Design

Das Design ist durch die leichte, mit einem kraftvollem Dopellscheinwerfer bestückte, stromlinienförmige und darüber hinaus bei hoher Geschwindigkeit Winddruck reduzierende Verkleidung sehr auffällig. Mit diesem sportlichem Design können Sie sich überall sehen lassen. Kommentar: Mit diesem Design sticht die TDR aus der Menge der 125er. Doch ob man den Doppelscheinwerfer mag oder nicht, bleibt einem selbst überlassen. Wir finden ihn sehr gelungen. Schade nur, dass die Lichtmaschine nicht beide gleichzeitig mit Strom versorgen kann.